的地
势力打
道，最重要的是将会让俄国商
取得巨大的对晋商等中国地区商集团的竞争优势。
不过俄国很清楚，为了让大明合作，他们必须付出代价，但相比于跟俄国不喜欢的英国在营
的牛庄岸合作，需要给予英国的利益相比，俄国相信大明的胃会谢些，更容易喂饱。
修建一条经过大连到俄国边境的铁路，大明过去真的只是说说而已，因为朱敬伦明白，在短时期内，修建这样一条铁路，只能给俄国渗透满清提供帮助，大明基本上不可能有什么特殊利益，因为大明不可能渗透进
俄国。
说起来，不过是朱敬伦“堵”的策略，希望借助这样一条权力，来制衡洋可能取得的同样利益。
现在堵不住了，因为俄国也取得了同样的权力，大明如果不合作的话，俄国完全可以自己修。
至于岸，俄国不修到大连，他们还可以修到营，英国在这里有特殊利益，但这里毕竟还不是英国殖民地，况且只要给英国足够的利益，英国也不会拒绝跟俄国合作。
最可怕的，是俄国不跟大明合作后，也不肯跟英国合作，而是独立谋求控制一个满清领土上的港。或者他们从已经占领的何崴或者其他
本海港出发修建这条铁路，也是可以的。
朱敬伦权衡之下发现，之后答应跟俄国合作，允许俄国的铁路连接到大连港，才有可能在这条铁路上取得最大的影响力。
而对俄国而言，能够将铁路修到大连这个渤海湾附近唯一的不冻港，相比修建到何崴这样的本国港，或者营、天津这样每年都有冰冻期的港，大连因为受到本暖流的影响，在冬季也是不结冰的，因此可以全天候通行，这对俄国修建铁路意义重大。
但是大明在跟俄国的谈判中，提到了其他的要求，他们希望俄国同意，让大明跟俄国共同运营这条铁路，双方组成联合团队，这样才能更方便的服务于中俄两国贵客，让铁路更容易盈利。
为了得到共同运营的权力，大明愿意为这条铁路的建设提供一半的资金，同时还将放弃从大连修建一条跟该铁路有竞争关系的铁路线，换句话说，俄国如果不答应的话，大明就会在撬图铁路附近在修建一条并行的铁路，专门跟这条俄国铁路竞争。
权衡之下，俄国同意了，因为俄国的资金很紧张，史上他们为了修建西伯利亚铁路，给国库带来的巨大的负担，撬图到大连的铁路线，长度绝对短不了，需要耗费的资金是一个天文数字，很可能超过一亿两白银，在这种
况下，有大明分担建设资金，也不是一件坏事，反正这条铁路修好后，从中获益最大的肯定是俄国商。
于是双方达成了协议，大明出资一半建设经费，但是所有的建设工作将在俄国技术员的控制下，但是大明有权力派进行财务监督，铁路运行后，在每一个岗位上，分别设置一个俄国职员和华职员，分别用来接待两国的顾客。
就在跟俄国达成合建撬图大连线后，大明决定启动东北铁路的建设，大明拥有从大连通往俄国边境的铁路建设权，放弃了通向撬图方向的权力，不意味着放弃其他方向的权力，因此大明完全有权力修建一条从大连往北，直达北方黑龙江流域的铁路的权力。
之前一直不修，现在一次就要投两条铁路，这显然不是经济上的问题，而是有其他方面的考虑，对朱敬伦来说，是他从俄国获得铁路修筑权之后，感觉到已经堵不醉国了，俄国今天可以修建从撬图到大连的铁路，等吃到利益了，他们会控制不住胃的，俄国的胃一旦打开，想让他不想东北扩张，几乎是不可能的。
所以，既然堵不住了，那么
脆以退为进，变被动防御为主动进攻，在俄国有能力和野心向东北渗透之前，大明抢先抢占这里的利益。
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