这个额度已经过了向
基斯坦出
专用航空航天设备和技术的级大单，创造了腾飞集团在出方面的新的历史。『地址发布页邮箱： ltxsba@gmail.com 』
如果仅于此也不算什么，关键是林光华在拿下如此大的订单同时，并没让腾飞集团付出什么代价。
2亿美元是12o台wd—56mL涡扇动机以及配套的专用零部件的费用。
4亿美元是6架雷电—12o长航时无
机以及2套专用控制设备的采购费。
1.4亿美元是8o台wd—48J大功率涡
螺旋桨动机的价格。
65oo万美元则是腾飞集团承接西航空航天工业公司生产的斯贝mk8o7涡扇动机全权数字电子控制系统研制和开的技术服务费。
12亿美元则是西航空航天工业公司引进雷电—12o长航时无机总装生产线的总费用。
再加上最先达成的1o亿美元nB—233型3d打印设备以及技术升级的费用。
西航空航天工业公司光是围绕雷电—12o长航时无机和高技术专用设备，就为腾飞集团带来过2o亿美元的收
。
至于西航空航天工业公司心心念念想要得到的雷电—12o长航时无机的核心技术，航空动机全权数字电子控制系统的技术转让。
庄建业瞟了两眼传真上的各项数据便知道，林光华是一样都没给。
不然西航空航天工业公司何必还要另外采购8o台wd—48J大功率涡螺旋桨动机以及支付65oo万美元斯贝mk8o7涡扇动机全权数字电子控制系统研制和开的技术服务费？
很明显，林光华是按照他的要求，把不重要的东西甩给了西，将真正的核心牢牢握在手里。
毕竟长航时无机关键还是在航空动机上，如果航空动机的节油技术不过关，控制技术差火候，制造技术跟不上，又怎么可能将燃油的效率挥到最大，又如何将每一滴油的潜力压榨到
炸？
所以，雷电—12o长航时无机的平台可以给，无非是Ty—6大型无机平台而已，但最核心的wd—48J大功率涡螺旋桨动机就不能这么随意了。
航空动机的全权数字电子控制系统同样如此，伺服电机，电子控制盒这些硬件儿西想要拿去，但核心的控制软件，管理算法以及数据处理就不用外
心了，还是腾飞集团勉为其难的自己来吧。
就如同3d打印设备一样，nB—233西只要有钱，想要多少，腾飞集团敞开了供应；但更先进的nB—255就不行了，因为腾飞集团还指望着这个先进设备保持自己的优势呢，至于什么时候能够开放出售，估计得等到第三代产品nB—277问世，或许才有希望。
在商言商，腾飞集团的主业毕竟是航空航天制造，而不是专用设备的制造商，作为一个很容易形成高度垄断的行业中，哪怕是合作伙伴
后都有可能成为可怕的竞争对手，这便是航空航天制造商间的残酷
。
本着害之心不可有，防之心不可无的终止，庄建业自然要保持自己的优势，即便比不上洛马、波音、空客这样的巨
，但也要在庞迪、印尼国家航空，西航空航天这样的小强中取得自己的技术优势。
没办法，黑暗森林法则便是如此，不想以后不明不白的死，就得把优势扩大在扩大。
当然，扩大优势必须有物资的支撑，就必须赚钱，2o亿美元的长航时无机和专用设备是一部分，与西航空航天工业公司的既定合作当然是这次腾飞集团收的大。
整整38亿美元。
其中28亿美元是明、后两年，腾飞集团负责生产的eRJ—14o系列支线客机机翼、中央翼盒、四个主结构机舱分段等重要飞机部件的生产费用。
剩下的1o亿美元则是腾飞集团与西航空航天工业公司最新的合作项目，一款7o—9o座的中型支线客机项目。
腾飞集团的内部代号为TRJ—7oo支线客机项目。
对外的正式名称为eRJ—17o系列支线客机。
该项目由双方共同承担研费用，总投资为52亿美元，按照5o%的分配比例，西航空航天与腾飞集团各自出资26亿美元。
至于研则与eRJ—14o系列支线客机相同，由腾飞集团主导前期机型设计、总体结构论证、验证机制造。
西航空航天工业公司负责机型各部分的质量控制、结构优化、静力测试以及验证试飞等工作。
基于eRJ—14o系列支线客机的成功经验，腾飞集团与西航空航天对TRJ—7oo支线客机项目可谓倾注了更高的期许。
其他不论，单就复合材料的使用量就能看出两家企业的野心不是一般的大，因为按照初步规划，TRJ—7oo支线客机项目将由之前的TRJ—5oo支线客机项目8%复合材料占比，提高到18%。
整整1o个百分点的提升，对于一款民用飞机来说不可为不大。
也正因为如此，TRJ—7oo支线客机将成为35吨级同类支线客机中飞行高度最高，飞行度最快，航程最远的机型。
初步计划是1997年年底完成设计工作；1998年年中出产第一架原型机，并展开地面测试；2ooo年左右飞，争取到2oo2年前取得适航证并投运营。
为此腾飞集团与西航空航天预计将推出3各型号：
基本型，68个座位，起飞重量32吨，最大航程28oo公里。
增程型，74个座位，起飞重量35吨，最大航程48oo公里。
加长型，86个座位，起飞重量4o吨，最大航程48oo公里。
以这三个型号为基础，将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。
可以说，TRJ—7oo支线客机是腾飞集团和西航空航天两家公司面向21世纪至关重要的项目，一旦成功，不但会带给两家难以想象的利润，更有可能改写世界支线客机的产业格局。
正因为如此，两家可谓是全力以赴，这从西爽快掏1o亿美元
给腾飞集团进行前期研就能看得出来。
然而吊诡的是，西的1o亿美元按道理应该计研投，林光华给庄建业的传真上却标注为收。
是林光华弄错了嘛？
当然是不是，而是因为腾飞集团过去几年早就把eRJ—14o系列支线客机的后续型号搞得七七八八了，不然怎么会沿用TRJ—7oo这个名号？
说白了，就是当初“海东青”计划的延续！
要知道，按照腾飞集团当年制定的“海东青”计划，在21世纪初，要推出7o座以上的支线客机，所以这些年腾飞集团一直没闲着，不管有没有西，腾飞集团都在坚持自己的既定规划。
结果这个时候西说，咱俩拿钱一起搞，这么好的事儿，不答应那就是傻子，毕竟拿别的钱填平自己的研费用，那感觉真的不要太爽！
